Про Жигули

[Веселый робот]

Ведро с гайками говорите ?
А половина России на них отъездила на работу, на дачу и в отпуск.
Между прочим, когда появились ВАЗы, первый раз в жизни и гаражные ремонтники и служители автостанций
осознали что можно не гробить руки, отворачивая неотворачиваемые гайки как на Москвиче (Опеле),
а элементарно отвернуть их ключем и быстро поменять тормозные кололодки например, народ вздохнул.
До этих "ведер" наш автопром выпускал замечательные машины.

" Победа " например. Через 2

...читать дальше (еще 995 символов) >>

6 000 км полагалось вскрыть двигатель и поменять (или очистить) поршневые кольца.
" Волга ГАЗ 21 ", смазка узлов подвески каждую 1 000 километров.
В комплект к "Запорожцу" прикладывался шприц для смазки шарниров нигролом ( каждые 500 километров ).
Это был некоторый мрак и обязательный гараж, где вместо дачи наши отцы проводили выходные.

Когда появились первые "Жигули", был некоторый ступор у автолюбителей.
5 тыс. километров, 10 тыс. километров, 50 тыс. километров, а ничего ремонтировать не нужно!
Лей масло и меняй фильтр, все.

Это я в защиту конвеера в Тольятти.
Отличный конвеер и сыграл он свою роль процентов на 80-90.
Он первым показал в СССР какой удобной и функциональноцй может быть машина.
Он первым показал сегодняшние принципы выбора тачки.

P.S.
"зубило" общеизвестное, ВАЗ 2108 и дальнейшие модификации.
Я на нем 120 по дождю и хреновым дорогам.
Машины в потоке теряли управление и улетали в кювет, а это "ведро" уверенно держало дорогу и ни разу не подвело.

Вопрос: чочо?

1. годно		121	(81.21%)
2. хуnта		28	(18.79%)
Всего:		149

@темы: руафта

Comments

[ranfree]

ИМХО:
Не хватает тэгов "ботфорт" и "нищеёбы"

[Асат]

Ну так всё правильно описано. И надо отметить, что затем пошёл откат в обратную сторону. Вон, сколько ругали Оку за неудобную компоновку моторного отсека. Хотя реально неудобный доступ там только к штанам и рулевой рейке. Остальное становится отлично доступно, если снять кастрюлю. Вообще, компоновка там весьма продуманная, просто моторный отсек маленький и всё стоит плотно. Уже на инжекторной классике это всё с лёгкостью переплюнули. Вроде и отсек большой, но компоновка реально не продумана. Инжектор и свяазанное с ним оборудование просто прилепили поверх, совершенно не озадачиваясь о том, как добираться до того, что ниже. Там даже банальная подтяжка ремня или прокачка сцепления (на кой хер оно там вообще гидравлическое?) превращается в целый квест на тему "что нужно открутить, чтобы добраться до вон той гайки?". В более новых моделях стало ещё хуже. А иномарки ушли и того дальше, причём ещё в 00-е. Где многое доведено до клинического маразма, когда замена ремня ГРМ выливается в снятие двигателя с опор и с предварительной разборкой вообще всего вокруг.

[Шиншилла в шапочке]

для своих лет это была хорошая машина. Прискорбно, что сегодня автомобили будто нарочно делают менее износостойкими.

[DDD]

Шиншилла в шапочке, собственно говоря, не "будто", а вполне себе программируемый износ, которого должно хватить не более чем на гарантийный пробег.

[Шиншилла в шапочке]

DDD, не будем сгущать краски, новая машина и после гарантии ездит. Однако общая тенденция делать хлипкие вещи с прицелом на продажу новых добралась и до автопрома. Все бы ничего, вещи надоедают и их хочется иногда поменять, но как такое засорение хламом и извлечение дополнительных ресурсов отразится на планете? Запасных планет у нас пока нету.

[Асат]

Шиншилла в шапочке,
Главная проблема тут даже не сколько ездит, а что в новых машинах специально усложняют доступ для обслуживания. Собственно, если в древних машинах были проблемные места из-за непродуманности или слабых технологий того времени, в более новых уже задумывались об упрощении обслуживания, в современных же стараются намеренно усложнять. Чтобы значит при любой мелкой поломке лох бежал на сервис и вываливал там за замену ремня или какой-нибудь трубки как за капиталку движка. А ещё лучше - сразу за новое ведро, учитывая, что в старом такие мелочи посыпятся сразу пачкой.

[DDD]

Шиншилла в шапочке, я, в общем-то, не сильно и сгущаю. Развитие САПР и вычислительных мощностей за последнее десятилетие сделало возможным проектирование узлов с минимальным запасом прочности, а не с многократным, как делалось раньше "на всякий случай". Плюс абсолютная неремонтопригодность и даже отсутствие запчастей ремонтных размеров вообще в номенклатуре производства.

Т.е. автомобиль достаточно безпроблемно проезжает гарантийный срок и немного более него, а потом в нем начинает сыпаться все и сразу, причем стоимость ремонта (если он вообще будет возможен) будет сопоставима с ценой нового авто.

[Патсталом]

DDD, капитализм, сэр.