Почему я не люблю новые машины

[Веселый робот]

Я работаю на мультибрендовом сервисе. Основная масса приезжающих машин относится к двум самым распространенным автоконцернам:

1. примерно 40% наших клиентов ездят на машинах концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)
2. еще процентов 30% - это группа Ford/Mazda/Volvo. Хотя Вольво стоят немного особняком, по большому счету, это всё тот же Форд.

По ним у меня больше всего статистики, есть и другие марки.

С каждым годом я все больше у

...читать дальше (еще 6958 символов) >>

беждаюсь, что существует что-то типа заговора у этих корпораций. Нет, я не параноик, и не сторонник конспирологических теорий. Да, возможно, об этом уже писали. Просто хочу высказать свое мнение по этому поводу.

Есть у меня наблюдение: старые машины, сделанные примерно до середины девяностых, приезжают к нам, в основном, на техобслуживание. Это касается вообще любых машин любых марок, особенно японцев, особенно праворуких. Время от времени они меняют изношенные элементы подвески и тормозов, но это нормально и не вызывает никакого удивления и возмущения. Так и должно быть.

Удивление и возмущение начинает зреть у меня в глубине души, когда я смотрю, что происходит с новыми машинами. Владельцы большинства машин, спроектированных после середины девяностых, выкладывают за обслуживание и ремонт намного больше, чем владельцы старых машин. И это происходит не потому, что мы берем больше денег за работу, а по следующим причинам:

1. ремонтировать современные машины приходится намного чаще, да и замена многих деталей сложнее. К примеру, необходимо снимать подрамник, чтобы поменять втулки стабилизатора. С точки зрения удобства обслуживания – феерический бред. Но сделано это специально.

2. запчасти стоят значительно дороже, потому что много не продается по частям, а только агрегатом в сборе. На Джетте, например, в оригинальном каталоге втулки переднего стабилизатора вообще не деталируются и не продаются отдельно от стаба. Опять же феерический бред, специально, чтобы больше срубить бабок. Нет, конечно, русская смекалка и здесь не подкачала, и давно найден заменитель, но фат есть факт.

В результате, ценник на обслуживание большинства машин стремительно увеличивается.

Большинство деталей и агрегатов современных машин производится с учетом запрограммированного раннего износа и выхода из строя. Причем машина с конструкционной точки зрения спроектирована таким образом, чтобы усложнить механикам замену этих деталей, и, следовательно, увеличить стоимость работ.

Вот вам примеры, чтобы не быть голословным:

- светодиодные повторители поворота, габаритки, лампочки подсветки номерного знака и салона. Скажете, красиво? Красиво, но деталь меняется только целиком, отдельно лампочек не бывает.
- замена лампочек на многих современных машинах (Citroen/Peugeot, Ssang Yong из того, что первым приходит в голову) со съемом бампера (если спереди) или с разбором салона (если сзади)
- не деталируемая отдельно рулевая тяга на многих Ниссанах. В оригинале продается только в сборе с рейкой. Слава Богу, хоть меняется не в сборе
- датчики массового расхода воздуха, продаваемые ТОЛЬКО вместе с патрубком (сумма больше раза в три)
- приводные валы, которые нельзя разобрать, и которые продаются только в сборе.
- блоки ДВС, которые продаются только вместе с поршневой и кучей мелочи
- вкладыши, продающиеся только вместе с коленвалом
- фордовские двигатели, на которые вообще нет ремонтных деталей, типа вкладышей, поршневых колец и так далее
- передние нижние рычаги, которые в оригинале идут только в сборе, и к которым нет оригинальных шаровых и сайлентблоков
- ступичные подшипники в сборе со ступицей или даже в тормозным диском (Пежо/Ситроен, задний диск)
- несъемные (разрушаемые при снятии) датчики ABS
- топливные фильтры в сборе с неразборным топливным насосом, причем при его замене нужно разбирать салон

Отдельно скажу про Шкоду, которая меня недавно просто выморозила. В дроссельной заслонке есть шестеренка, которая регулирует, насколько открыта или закрыта заслонка. И она там, сука, пластиковая! Деталь стоит в двигателе, там жарко, она должна постоянно двигаться, а она ПЛАСТИКОВАЯ!

Дальше больше. Меняется это все безобразие только вместе с блоком дроссельной заслонки, который в свою очередь меняется вместе с впускным коллектором.

Я больше не хочу ездить на Шкоде, а Вы?

Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые считают НОРМАЛЬНЫМ менять топливный насос в сборе или передние рычаги в сборе. Многие умные люди приводят тонну аргументов в защиту этой привычной им позиции:

«Ну как же, зачем запрессовывать в рычаг неоригинальный сайлент, это же будет не заводская сборка, он будет хуже!», - говорят они.

Рычаг – это железяка. Если в этой железяке износился один сайлентблок, зачем менять саму железяку, если и шаровая, и второй сайлентблок живы и здравствуют?

«Зачем менять фильтр тонкой очистки отдельно от насоса? У них примерно одинаковый срок службы!», вторят они тому, что слышали от сотрудников дилера. Ну конечно, у них одинаковый срок службы, это так запрограммировано. И он, этот срок, кстати, меньше, чем вы думаете. Так и чешутся руки полностью переделать топливные системы на многих машинах, ей Богу, вернуться к старому, раздельному надежному насосу с фильтром-сеточкой в баке и подвесными фильтром снаружи бака…

Примеров очень много, суть одна. Все современные автомобили – одноразовые, сделанные из говна и палок, и завернутые в красивую фольгу со светодиодами. Они запрограммированы развалиться в труху по плану по истечению гарантийного срока. Могут начать разваливаться и раньше, но это будет решено по гарантии.

Вы скажете, что же делать?

Старую машину тоже сложно содержать, особенно те, что уже давно сошли с конвейера. Какими бы простыми и надежными они ни были, время берет свое.

Я обратил внимание на простую статистику: весь VAG, весь Ford, все французы приезжают к нам часто, выкладывают приличные суммы за ремонт и запчасти. Дай, думаю, посмотрю, кто к нам редко приезжает.

Из премиальных брендов – Мерседес. BMW и Audi давно превратились в кормушки, высасывающие деньги из кошельков с бешенной скоростью. Мерс не такой, как оказалось. Во-первых, на него практически нет неоригинальных запчастей, за исключением расходников. Это уже кое о чем для меня говорит. Во-вторых, они реально редко ремонтируются. Многие проезжают по 250-300 тысяч без серьезных замен, выполняя только то, что положено по регламенту, и то, что изнашивается (колодки, подвеска).

Вот недавно поменяли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Classe свежем недавно меняли пару датчиков. За ближайшие полгода это ВСЕ. Больше ничего не делали глобального.

Понятно, что Мерс далеко не всем по карману. Я искал что-то попроще, и обратил внимание на Hyundai/KIA. Удивительно, но все то же самое, что и с мерсом, особенно на внедорожниках и больших машинах. Да, на Солярисах и Рио бывают косяки, но что мне нравится в этих корейцах – это старые принципы в запчастях. Ну нету там такого бреда, чтобы привода в сборе менять, или блок дроссельной заслонки с коллектором вместо одной шестеренки.

Фишка Хёнде понятна и читаема. Они хотят отхватить нужную им часть рынка, после чего они начнут вести себя так же, как и остальные. Возможно, уже начали, ведь у них за последние несколько лет прошло уже два обновления модельных рядов. Возможно, новые машины делают уже по новым правилам, просто до нас они еще пока не докатились, поскольку они еще на гарантии.

Вопрос: чочо?

1. годно		120	(92.31%)
2. хуnта		10	(7.69%)
Всего:		130

@темы: руафта, ботфорт

Comments

[im-sinne]

про мерс - пиздёж

стал тем ещё ведром

[~Фиона~]

Веселый робот,
Старый Х5 - вещь!!! Там железа на одной двери больше, чем на новой машине! И салон - кожа, а не дерьмовый кожзам, как теперь можно ставить даже на новый БМВ!

Я почти год отъездила на Корсе 1997 года, машине 20 лет! 20, Карл!!! Меняли только расходники. Ну правда я её об забор поцарапала... Но там железо оказалось мощное! Поменяла на Киа Пиканту 2005 года. Не жалуюсь, хотя она вся по весу как одна дверь от Х5-го будет

[lexiff]

Здравствуйте, вы только что прочитали наркотический бред копирайтера, проплаченный концерном Даймлер.


отдельно всхохотал над фразой "

Хотя Вольво стоят немного особняком, по большому счету, это всё тот же Форд.

Всем пасибо, я кончил.

Хотя таки да - на кузовном железе с середины 90-ых автопроизводители стали изрядно экономить.

[Найджел Лоринг]

Все современные автомобили – одноразовые, сделанные из говна и палок, и завернутые в красивую фольгу со светодиодами. Они запрограммированы развалиться в труху по плану по истечению гарантийного срока.

И с таким откровением, как будто что-то новое сказал, или Америку открыл. Разумеется, это давно известно и касается не только автомобилей (старые советские холодильники, например, до сих пор работают, а новые всякие там аристоны - через 5 лет надо менять). И разумеется это не случайность, просто раньше старались делать получше и понадежней, а затем пришло время ушлых менеджеров, которые быстро смекнули, что чем быстрее оно будет ломаться - тем нам же лучше, больше денег загребем.

[Мэлис Крэш]

а новые всякие там аристоны - через 5 лет надо менять

Покупайте Атланты, они дольше живут))

[DDD]

Хотя таки да - на кузовном железе с середины 90-ых автопроизводители стали изрядно экономить.

И не только на кузовном и не только на железе.

[[TrusT]]

Тоже самое примерно говорит мой брат, раньше ездил на бехе, а недавно оказалось, что сменил на старую тойота crown мохнатых годов, у которой при необходимости можно заменить что либо не разбирая всю машину.

[DDD]

сменил на старую тойота crown мохнатых годов

Старые крауны и прочие маркообразные японцы это вообще эталон. Ничего лучше, по-моему, не делали ни до, ни после.

[Talug Ka BOOM]

Увы недолго удалось поездить на тоете 88 года. Я даже не представляю как оно ездило в том состоянии. Любой таз сгниет полностью раньше, чем дойдет до такого состояния даже если за ним вообще не следить

[Влад Вегашин]

Да праворукие японцы и помоложе хороши. Я на Мазде Демио езжу третий год, за полсотни тысяч кэмэ наката у меня перевалило, по одометру вообще она уже 265 тысяч катается. Замена только раходников - ну плюс бензонасос, но его я сам грохнул. Ест мало, ездит быстро, влезает много. Что еще надо?) А, еще гайцы откровенно игнорируют, за два года просто на "проверку документов" тормознули дважды.

[im-sinne]

DDD, мерс 85-1998 вполне себе можно сравнивать с сабжем

[DDD]

im-sinne, если без учета прайсов на ремонт, то да.

[im-sinne]

DDD, прайс вполне себе вменяемый, ну и дойчмобиль ровно на эту разницу интересней крауна

[DDD]

im-sinne, насколько помню, поддержание s-класса тех лет в полностью исправном техническом состоянии (а не в кондиции "лишь бы не слишком сильно разваливался и до дома доезжал") обходится в сумму порядка нескольких млн в год. Ценники на многие оригинальные мелочи крайне негуманные, типа датчика парктроника от 10к за штучку, а на не мелочи так и вовсе запредельные.

Если мерин попроще, то цены конечно пониже, но эта марка традиционно считается одной из самых дорогих в ремонте и обслуживании. Неспроста люкса с полным фаршем на авито полно за копейки, т.к. в него потом еще минимум десять цен ввалить надо будет. В любом случае, не сравнить с японцем, которого можно взять распилом на аукционе за 100к и получить целого донора для всего в сборе.

[im-sinne]

DDD, поддержание s-класса тех лет в полностью исправном техническом состоянии (а не в кондиции "лишь бы не слишком сильно разваливался и до дома доезжал") обходится в сумму порядка нескольких млн в год

до 80к рублей в ценах 2011 года, если не из-под ары куплено и в ара-сервисе не ремонтировано

ну, из того, что лично наблюдал

но я и не про s-ку, e klasse интереснее будет

а ещё интереснее, например, будет какой-нибудь крайслер пацифика с 3,5 бензиновым мотором, который суть r klasse с шильдиком от пендосов - мега-комфортно и убить сложно

[Talie]

старые советские холодильники, например, до сих пор работают

Если хозяин поменял в них всё, что нужно. Советский холодильник - это железный шкаф, который стоять может веками, но всё прочее — резина, мотор, фреон и всё такое вот - оно же не вечное.

[Talie]

А ещё советские холодильники надо размораживать и мыть. Довольно часто. Мы сейчас уже избалованы Аристонами и не каждый смогёт ухаживать за советским холодильником так, как надо IMHO.

[im-sinne]

Talie, аристоны тоже надо мыть -)

[Найджел Лоринг]

Советский холодильник - это железный шкаф, который стоять может веками, но всё прочее — резина, мотор, фреон и всё такое вот - оно же не вечное.

Лично имею среди знакомых несколько людей в возрасте, у которых где-нибудь на даче\в деревне до сих пор стоит-пердит старый советский холодильник. Какой-нибудь там "Минск" или "Свияга". В рабочем состоянии. Разумеется, еще с тех самых советских времен (не новым же они его брали 2-3 года назад).
За то же самое время (ну, то бишь с советских времен и до наших дней) у меня лично (да и у всех моих знакомых практически) сменилось по нескольку импортных холодильников. То бишь, раз в 5 лет примерно оно ломается и его нужно либо везти в дорогущий ремонт, либо выбрасывать совсем и покупать новый.

[Песня_Ветра_]

прям противовес теме про патриотизм

[im-sinne]

_Черное-Сердце_, можно купить какой-нибудь швейцарский SIBIR. Ну или Miele. Или V-Zug.

Они так же долго служить будут. И все современные навороты есть.

[Найджел Лоринг]

im-sinne, я, собственно, даже не о том, что лучше. Меня просто удивило, когда автор этого поста стал преподносить сию давно известную истину - как открытие. Мол, глядите, я раскрыл всемирный заговор! Да по-моему каждый, кто на свете живет достаточно долго уже давно все это видел своими глазами и нужные выводы сделал. Ну, понятно же, что производителям не выгодно, чтобы их изделие работало долго, понятно же, что они хотят подсадить своих клиентов на крючок, чтобы тебя постоянно приходили к ним снова и снова, раз за разом, и как можно чаще, и оставляли бы побольше денег каждый раз. Что - кто-то этого еще не осознал до сих пор? Это, может, при СССР еще некоторые наивные идиоты старались сделать так, как людям лучше, а не только лишь свой карман набить. В современном мире таких дураков нет, ибо это банально невыгодно. И вроде как это давно известно, или у автора розовые очки только сейчас разбились?

[Talie]

_Черное-Сердце_, да, у каждого свой опыт.

То бишь, раз в 5 лет примерно оно ломается

Хм. Родительскую Бирюсу 1970 года издания в конце 90-х мне приходилось ремонтировать ежегодно или по два раза в год. Два или два с половиной десятилетия она бодро и хорошо служила, а потом начала кряхтеть. Стандартный и фрагментарный государственный ремонт был недостаточным, требовалось что-то иное. Посильнее, помудрее.
Думаю, что многие не испытывают неудобства (поначалу)))) от ремонта холодильника раз в пять лет))) Я их понимаю)))

[lexiff]

Talie, скажите, а что в Бирюсе можно ремонтировать кроме компрессора и реле температуры?
Причем только одна из этих операций требует вызова мастера с небольшим набором оборудования.

[im-sinne]

_Черное-Сердце_, очень многим подобные вещи реально не очевидны.

[Talie]

скажите, а что в Бирюсе можно ремонтировать кроме компрессора и реле температуры?

lexiff, вы задаёте этот вопрос вопиющему гуманитарию. Мои технические познания не доходят до таких глубин))) Не факт, что компрессор именно то, что я им считаю)))))

[Chrome]

Комментаторы жгут) Начали за здравие, а закончили холодильниками)

[lexiff]

Talie, Я грешным делом, решил, что вы сами туда ручками залезали.
Спешу вас поздравить - или вас ацки разводили или вы сами его убивали некорректным использованием.
Сколько раз в год вы его размораживали?

[Найджел Лоринг]

im-sinne,

очень многим подобные вещи реально не очевидны.

Что, кого-то еще удивляет тот факт, что производители в капиталистическом обществе всегда стремятся к извлечению максимальной выгоды? И делают они это (сюрприз! сюрприз!) за счет покупателя? Вот уж секрет Полишенеля...

Chrome,

Начали за здравие, а закончили холодильниками

Хоть холодильник, хоть машина, хоть телевизор, хоть телефон - суть производства и извлечения прибыли не меняется. Можно вспомнить хоть советские магнитофоны, которые реально можно было кидать об дерево, и они продолжали после этого работать, и сравнить их с современной цифровой техникой... или известный мем про старенький телефон Нокиа (падающий на асфальт и разбивающий асфальт) в сравнении с современными айфонами... Все это - примеры одного порядка.